�鶹����

“O transporte emite CO2 e se a temperatura media global aumenta mis de 2ºC as consecuencias poden ser malas a catastrficas”. As comezou a economista da Universidade de Cardiff Georgina Santos a súa intervencin esta ma no obradoiro da Ctedra Fenosa, que nesta ocasin se centrou na descarbonizacin do transporte, unha cuestin sobre a que tamén presentaron as conclusins das súas investigacins os directores da ctedra, Xavier Labandeira e Juan Antonio Ael e sobre a que versou unha mesa redonda na que tomaron parte representantes da Autoridade Portuaria de Vigo e Naturgy, ademais de Santos e Labandeira. A economista arxentina incidiu na súa exposicin en que o sector do transporte é a maior fonte de emisins de CO2 en Europa e “é responsable do 27% do total das emisins de CO2 na UE, con coches e camins emitindo 2/3 deste 27%, o que representa o 18% do total das emisins de CO2”, asegurou Santos, que advertiu da necesidade de actuar con rapidez para descabonizar o transporte porque “a vent de tempo que temos é chica e o dixido de carbono que podemos emitir se nos est a acabar”.

Na inauguracin do obradoiro a vicerreitora de Comunicacin e Relacins Institucionais da �鶹���� e o delegado de Naturgy en Galicia incidiron na importancia de que “existan iniciativas como a Ctedra Fenosa na que se dan a man os mbitos cientfico e xurdico social para investigar en cuestins de gran relevancia para a sociedade”, asegurou Mnica Valderrama. Pola súa banda, Manuel Pellicer referiuse s frontes medioambiental, sociosanitaria, regulatoria, tecnolxica e econmica hora de encarar o proceso de descarbonizacin.

Da reforma da fiscalidade sobre o transporte ao cambio climtico na conca Mio-Sil

Pola súa banda, os directores da Ctedra Fenosa presentaron no transcurso da xornada os resultados dalgúns dos traballos realizados este ano, como o referido crise e reforma da fiscalidade sobre o transporte rodado. Partindo da idea de que a fiscalidade no transporte est a presentar certos sntomas de esgotamento nos pases desenvolvidos e particularmente no caso espaol, tanto no referido ao limitado da súa capacidade para corrixir os efectos negativos asociados ao seu uso (conxestin, contaminacin local), pola escasa relacin destes problemas coas bases gravadas (compra de vehculo, carburantes); as como pola negativa evolucin da súa capacidade recadatoria, a investigacin documenta este dobre fenmeno e apunta as súas causas, ademais de propoer alternativas. “En particular avanzamos no deseo e implementacin dun imposto sobre o uso do vehculo, capaz de discriminar xeogrfica e temporalmente a través de procedementos de xeolocalizacin, que sexa quen de mellorar considerablemente os resultados da tributacin actual”, explica Xavier Labandeira.

Xunto reforma da fiscalidade sobre o transporte público, o cambio climtico e a precipitacin extrema na conca Mio-Sil; a predicin meteorolxica estacional e subestacional aplicada producin de enerxa elica e a valoracin da capacidade dos modelos climticos para predicir ventos no futuro na pennsula ibérica, son outros temas abordados nos traballos de investigacin desenvolvidos nos últimos meses pola Ctedra Fenosa, cuxos directores avanzaron este venres algunhas conclusins. “O número de casos de ata 30 das consecutivos sen chover na conca Mio-Sil duplicouse nos últimos 50 anos”, confirmou Juan Ael, que tamén puxo o acento sobre a necesidade de modelos con gran detalle espacial para ter en conta mellor o impacto da orografa nas precipitacins no futuro. A escaseza de estudos sobre predicin subestacional e que os que existen non se trasladen practica de producin elica; a necesidade de que se realicen mis estudos sobre secas de vento; as como o carcter rexional dos cambios que na producin elica a futuro na pennsula ibérica, de xeito que haber rexins que se vern beneficiadas e outras prexudicadas, son outras conclusins dos estudos desenvolvidos por Ael e Labandeira fronte da Ctedra.

Unha descarbonizacin posible pero que non se pode adiar

Tras confirmar que o sector do transporte foi o único no que as emisins de CO2 aumentaron e segue a incrementarse, comparado cos niveis de 1990, a economista Georgina Santos asegurou que “a reducin de emisins non se pode acadar con melloras incrementais na eficiencia dos motores de combustin interna e existe un lmite nas melloras eficiencia e ese teito xa case se alcanzou”. Santos explicou que para acadar os obxectivos do Acordo de Pars o transporte rodado necesita ser descabonizado para o ano 2050 e nese proceso os actores responsables enfrontan serios desafos.

“As compaas petroleiras para sobrevivir deben diversificarse, pero isto implica reiventarse e basicamente deixar de ser compaas petroleiras”, asegurou a economista arxentina, que no caso doutros actores como a industria automotriz, as e os consumidores e os gobernos, considera que enfrontan un problema común que é o do custo das tecnoloxas limpas, “que son moi caras”. Neste sentido, Santos lembrou, que anda que a Energy Agency sinala que para o ano 2030 os coches eléctricos e os hbridos enchufables sern completamente competitivos cos vehculos de combustin interna en Europa, a realidade que é que a da de hoxe anda non o son e as e os consumidores non poden compralos.

“A clave est nos gobernos, que teen que cambiar os prezos relativos aumentando impostos aos autos de combustin interna e gasolina e gasleo e subsidiando os coches eléctricos para poder darlle a volta balanza”, asegurou Georgina Santos, que rematou a súa exposicin urxindo a acelerar a descarbonizacin, “por que tempo que temos se nos est acabar”, asegurou a investigadora.